飞机这种再普通不过的交通工具，对于国内很多普通百姓来说却真有那么点高不可攀，昂贵的票价始终让他们望而却步。“飞翔”成为很多老百姓的“梦想”之一，这似乎不是一种正常现象。

　　这是一个真实的、意味深长的故事—她出身农民家庭，家境贫困，全家人的艰辛劳作只为培养她出人头地。她问老父亲：“等我以后工作了有收入了，你最想要什么？”父亲笑说：“我想坐回飞机，到天上去看一看人间到底是什么样。”结果她大学毕业之后就想着给父亲买了一张飞机票。可是当父亲听说一张飞机票要一千多元时，吓得连忙摇头，这可是他全家一年的生活费啊。在父亲的强烈反对下，这个愿望也一直没能实现。她说：“如果那个时候就有春秋航空，我父亲的愿望一定能实现。”

　　这个故事是一位记者转述给王正华的，王正华一直记在心底：“低成本航空是一件真正关系民生的事业。”这么多年来，在国内并不具备低价航空经营的大环境下，王正华在这个领域里毅然前行，被称为中国民营航空业“滚地雷的人”。

　　漫漫航空路

　　王正华选择航空领域并非偶然，在这之前，王正华早在上世纪80年代就辞掉国家公职，投入旅游产业，创办春秋国旅。2004年全全国登记的1.7万家旅行社，春秋一家竟占全国利润的23%.然而旅游产业蛋糕太小，王正华很早就开始寻求春秋下一步的发展方向。美国运通在旅行社做好之后开始做信用卡，并把它做成了世界最大的一个。运通的成功让他看到了信用卡在中国的前景，但后来发现，民营企业在这一块无法深入做下去，中国特殊而严格的金融监管体制，注定了那时候的民营银行在信用卡领域不会有太大的空间，就这样王正华放弃了现今蓬勃发展的信用卡领域。

　　1994年王正华就开始研究和积极接触航空领域。经过三年的市场调研后，1997年他决定开始练练手脚，从春秋国旅旅客需要出发，春秋开始了包机业务。也在这一年，王正华开始向民航总局三个月一次地作关于民营航空业的经营汇报(当时国内没有政策支持民营设立航空公司)，在完善自身经营理念的同时，用自己的行动来影响政府对于民营航空的看法。

　　“收到我们递交的报告，民航总局的领导对我们的评价是比民航总局下属的单位还要认真，还更积极。”王正华就是有这样的耐心和毅力，在递了多年的报告，做了十年的准备之后，终于在2004年成为第一批被批准成立的民营航空公司之一。而春秋国旅20多年来的积累也成为春秋航空保证高客座率的重要因素之一。4年时间里，春秋航空在业界取得了不俗的成绩。2007年平均客座率是95.03%，盈利达7000万。

　　省出来的低成本

　　要想机票卖得便宜，又要保持一定的利润空间，王正华直言：“利润就是我们‘省’出来的。”目前国内还没有在航油、起降费等方面达到低成本航空的运营标准。例如：国内低成本航站楼数量太少，真正意义上投入使用的就是郑州一家，春秋航空与之也在接洽中，但是目前并没有大的进展，要想在起降费上降低成本还需要一段时间的努力；另外，由于国内的油价没有完全市场化，是由政府进行调控，所以燃油在春秋的运营成本中所占的比例相对于一般航空公司来说，也很难有空间。