在这一系列的看似十分不公平的市场环境当中，春秋航空要始终保持“低票价”的低成本航空定位并创造出利润，着实不易。首先要保持稳定且高的客座率，春秋航空给自己的要求是客座率要基本维持在95%.因此1元、99元、199元的机票价格在春秋航空的网站并不少见，有人认为这是赔本赚吆喝，对此王正华有他的解释：“钱肯定是要亏的，但要看是要亏多还是亏少。例如，晚上11点的航班，很多航空公司的飞机大量空着，其实这是一种资源的浪费。我们计算过，增加一个人，150公斤左右，在耗油方面的成本是20元，因此以1元机票卖出去，再加上50元的燃油补贴，总共51元，这样春秋每抓住一个客人就可以减亏31元。这样做产生了三方面的好处，首先顾客在经济上得到了极大的实惠，其次春秋也可以减亏，同时春秋也树立起了真心真意为旅客着想的良好口碑，相应地也形成了一种广告效应。”类似与这样的计算方式体现在春秋航空经营的方方面面。

　　其次提高飞机的利用率。同样类型的飞机，头等舱改经济舱，平均旅客承载量能高出47%.而且春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统(CRS)的航空公司，全部是从网上卖，省去了中间环节，这样可以大大减少在销售、广告等方面的支出，计算下来别的公司销售费用可减少60%到70%.此外，春秋航空的飞机全部是单一机型，同一机型的飞机配同一机型的航材、飞行员，维修效率提高成本降低。“所以整体成本却要比其他航空公司低近20%到30%.这部分最大的受益者就是老百姓。”

　　然而这一切的“省”的过程最大的前提就是“安全”。“我们所做一切的前提是要保证旅客的绝对安全，特别是一些关于安全的管理，我们都很尊重，一点不打马虎眼，一点不在安全上偷工减料。”在近2个小时的专访中，王正华对安全的强调不下6次。去年8月，春秋航空顺利通过由中国民航总局委托民航西南地区管理局组织、民航华东地区管理局配合进行的包括实施综合安全管理、飞行运行管理、客舱安全管理、维修管理、航务管理、旅客运输管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理九个方面的安全审计。

　　未来发展之路

　　春秋航空一直以来都是投行关注的焦点之一。早在2005年就不断有世界各大投行和基金接触春秋航空，希望能帮助它融资上市，？？计划是在2009年，但目前整体经济环境和金融市场环境的变化让这一上市计划推迟。业绩也受到影响，国内民营航空无疑迎来了最困难时期。今年春秋预计的平均客座率是在93%，相对去年降低2个百分点。今年前三季度，春秋航空实现约3000万元的盈利，但11月后，利润出现了大幅下滑，但全年仍能保持一定的盈利水平。是2008年国内为数不多的取得盈利的民营航空企业之一。

　　另外，民航总局和发改委批准了春秋航空购买14架飞机的申请，总计达60多个亿，明年要实施其中的一部分，因此春秋进行了4年经营来首次的贷款。这14架飞机的购入无疑在增强春秋航空本身实力方面起到积极作用，但在成本控制上面也无疑是一次新的挑战。